SZTYWNO-PLASTYCZNY MODEL ODKSZTAŁCENIA

width=700Mechanicznym modelem ośrodka sztywno-plastycznego jest układ z suchym tarciem, Element o ciężarze G, spoczywający na szorstkiej powierzchni N-N (rys. 1-1) przemieści się trwale pod działaniem siły p wówczas, gdy

p= p.G, [1-1]

obciazenie gdzie: -1 – współczynnik tarcia.
Jeśli program obciążenia zmienia się tak, że P < f..1G – ruch ustaje. Przedstawiony w postaci takiego modelu mechanicznego ośrodek sztywno-plastyczny, znajdujący się w jednoosiowym stanie naprężenia charakteryzuje się wykresem G-E, jak pokazano na rys. 1-2. Dla naprężeń G < Go zachodzi E == 0, przy osiągnięciu zaś wartości granicznej.
Graniczna wartość naprężenia może być np. Continue reading „SZTYWNO-PLASTYCZNY MODEL ODKSZTAŁCENIA”

POJĘCIA PODSTAWOWE TEORII NOŚNOŚCI GRANICZNEJ ELEMENTOW ZGINANYCH

width=700W zachowaniu się konstrukcji poddanych działaniu powoli narastających obciążeń wyodrębnić można dwa główne stadia, a mianowicie:

  1. a) stan bezpieczny (użytkowy), będący stanem równowagi statecznej, gdy każdemu skończonemu przyrostowi obciążenia towarzyszy skończony przyrost sił wewnętrznych i odkształceń,
  2. b) stan granicznej nośności (stan. zniszczenia), w którym konstrukcja traci zdolność do przenoszenia obciążeń i przy nie rosnącej intensywności obciążeń zewnętrznych staje się układem geometrycznie zmiennym ..

Teoria nośności granicznej zajmuje się analizą tego ostatniego stadium pracy konstrukcji oraz ustaleniem odpowiednich metod projektowania, zapewniających konstrukcji żądany zapas bezpieczeństwa. Analiza sprężysta nie może odpowiedzieć na pytanie, co dzieje się z konstrukcją sprężysto-plastyczną po przekroczeniu granicy sprężystości materiału i nie jest w stanie opisać zjawisk, jakie towarzyszą stanowi zniszczenia. Na podstawie obserwacji konstrukcji stalowych i żelbetowych proponowano metody obliczeń, które starały się lepiej uwzględnić rzeczywiste własności materiałów konstrukcyjnych. Te ulepszenia dotyczyły jednak głównie metod wymiarowania przekrojów, a nie analizy rozprowadzenia sił wewnętrznych. Continue reading „POJĘCIA PODSTAWOWE TEORII NOŚNOŚCI GRANICZNEJ ELEMENTOW ZGINANYCH”

Metoda Carbid and Carbon

Metoda Carbid and Carbon . Metoda ta polega na procesie dwustopniowym; na jednym katalizatorze otrzymuje się z alkoholu aldehyd octowy, na drugim zaś mieszanina alkoholu i aldehydu przechodzi w butadien. Butadien oddziela się przez destylację od produktów ubocznych oraz od nieprzereagowanego alkoholu i aldehydu octowego, które są zawracane do procesu . Konwertory składają się z 753 rur stalowych o długości 600 cm i średnicy 3 cali, w których znajduje się katalizator. Rury znajdują się w kąpieli z cieczy Dowtherm, regulującej temperaturę. Continue reading „Metoda Carbid and Carbon”

Wyrazne zazebianie sie wyprawy z podlozem

Każda powierzchnia przygotowana pod wyprawę powinna odpowiadać następującym warunkom: a) zapewniać dobrą przyczepność zaprawy do podłoża; b) być dostatecznie trwałą, sztywną i nie zmieniać wymiarów w czasie użytkowania (np. stropy nie mogą się zbytnio uginać); c) być o ile możności równą, aby uniknąć zbytecznego pogrubiania tynku. Przyczepność tynku do podłoża osiąga się wskutek mechanicznego zazębiania się zaprawy o nierówności i pory podłoża oraz wskutek przenikania kryształków twardniejącej zaprawy w powierzchnię podłoża. Wyraźne zazębianie się wyprawy z podłożem obserwujemy np. przy tynkach kładzionych na trzcinie, siatkach lub na murze o pustych spoinach. Continue reading „Wyrazne zazebianie sie wyprawy z podlozem”

Naped umieszczony jest w czesci glowicowej przenosnika

Napęd umieszczony jest w części głowicowej przenośnika. Każdy człon zaopatrzony jest u góry w rolki podporowe w układzie nieckowym, u dołu -w podpory o płaskim układzie rolek. Urządzenie do naciągu w przenośniku 80 m stosowane jest śrubowe, w przenośniku zaś 240 m =ciężarowe poziome. Urządzenie do naciągu umieszczone jest w części stopowej przenośnika. Obsługa przenośnika taśmowego. Continue reading „Naped umieszczony jest w czesci glowicowej przenosnika”

Waly kól lancuchowych

Wały kół łańcuchowych należy ustawić prostopadle do osi podłużnej przenośnika. Koła łańcuchowe powinny parami jednocześnie przylegać do rolek łańcucha lub do przegubów płyt, łańcuchy zaś ściśle opinać koła. Elementy ramy muszą być prostoliniowe, przeciwległe belki równoległe. Półki korytek przeznaczone do zamocowania łożysk muszą być w jednej płaszczyźnie, by zapewnić poziomy układ wałków. Otwory dla śrub przymocowujących łożyska do ramy muszą być tak wykonane, aby zabezpieczały równoległość wałów między sobą oraz ich prostopadłość do osi przenośnika. Continue reading „Waly kól lancuchowych”

Przenosniki czlonowo-plytowe

Przenośniki członowo-płytowe Przenośniki członowo-płytowe pod względem zasady działania są podobne do przenośników taśmowych. Taśma składa się z dwóch równoległych łańcuchów przegubowych ciągnących, do których przymocowane są metalowe płyty, dźwigające przenoszony materiał. Przenośniki płytowe służą do przenoszenia tak sypkich jak i drobnicowych ładunków; są bardzo wygodne przy podawaniu do kruszarek dużych kawałków kamienia. Napęd od silnika elektrycznego jest przekazywany za pomocą jednej przekładni łańcuchowej i jednej przekładni zębatej. Przy montowaniu przenośników płytowych koła łańcuchowe w mechanizmie napędowym i naciągającym należy obsadzić i zaklinować na wałach bez skrzywienia, tj. Continue reading „Przenosniki czlonowo-plytowe”

Przenosniki kubelkowe

Przenośniki kubełkowe Przenośniki kubełkowe służą 00 przenoszenia materiałów sypkich i w kawałkach (tłucznia, żwiru, żużla, piasku, cementu itp. ) w kierunku pionowym lub pochyłym. Używane one są często przy dostawie materiałów do zbiorników w wytwórniach betonu i kruszywa. Przenośnik kubełkowy składa się z taśmy nośnej , kubełków, górnego mechanizmu napędowego, podstawy z urządzeniem do naciągania, kosza zasypowego i koryta do wyładowania. Taśma nośna i kubełki na odcinku między podstawą a głowicą są często zaopatrzone w osłonę, składającą się z oddzielnych członów, połączonych z sobą śrubami. Continue reading „Przenosniki kubelkowe”

Rozlozona mase nalezy walowac walcami

Przed ułożeniem masy brzegi wszelkich technicznych urządzeń znajdujących się na jezdni powinny być oczyszczone i powleczone gorącym asfaltem. Masę należy układać równomiernie na warstwie dolnej z asfalto-betonu gorącymi łopatami lub widłami (nie rzucać) i następnie równo i dokładnie rozgrabić talk, aby po uwałowaniu warstwa miała żądaną grubość. W pobliżu technicznych urządzeń (włazów, wentyli, wpustów) na wierzchnia asfaltowa powinna być na poziomie około 0,5 cm wyższym niż brzegi pokrywy, dokładnie ręcznie ubita, wygładzona i wykończona gorącymi ubijakami. Rozłożoną masę należy wałować walcami o obciążeniu bezwładnym lub wibracyjnym w celu dobrego zagęszczenia, aż do chwili otrzymania równej powierzchni, nie poddającej się pod naciskiem walca. Gotowa nawierzchnia nie może mieć gniazd źle wymieszanego wypełniacza lub miejsc o tłustej masie. Continue reading „Rozlozona mase nalezy walowac walcami”